Archive for 4月, 2017

紅外光電吊艙在無人機行業應用的思考

OFweek機器人網訊:隨著大疆發布zenmuseXT的紅外熱像儀雲台以來,紅外熱像儀在無人機上的應用越來越火熱;大疆的紅外雲台對行業應用的推動與思考,帶動了紅外熱像儀在各個行業的係統應用。使得紅外熱像儀在無人機行業的應用越來越被客戶與市場熟知。

與可見光波段的探測不同,熱像儀通過探測物體本身發出的紅外熱輻射,對景物溫度分布進行成像,可以獲取比可見光波段更多的信息,機載紅外熱像儀可用於公安晝夜追蹤、嫌疑人搜捕、應急搜尋救援、設備巡檢、農林牧漁等。

例如:

森林消防使用無人機載熱像儀進行森林防火,及時發現高溫易燃點;

在農業領域,使用熱像儀航空拍攝可檢測地表和作物溫度,了解灌溉情況。

在環保領域,由於工業汙水溫度以及工業氣體汙染排放均有比較明顯的溫度信息,環保部門采用無人機搭載熱像儀,在白天夜晚均可直觀發現汙水、氣體排放。

在公安領域,機載紅外熱像儀可以在白天以及夜間對犯罪嫌疑人進行區域監控或者區域搜索,並且可以在有霧或者煙的場景下使用;

在應急領域,例如燃燒、爆炸等場合,紅外熱像儀更可以清晰的獲取到現場的一手溫度信息,並且不受夜間或者煙霧的影響。

在電力巡檢上,紅外熱像儀更可以監控到電纜或者線塔等部位的異常溫度點,具有定位更加精準的優勢。

和雲台相比,光電吊艙以其可靠性高、適應性強、力矩剛度大、集成跟蹤鎖定功能,相信比雲台具有更大的應用空間。

(文章來源:OFweek 機器人網)

紅膜的望遠鏡真是所謂的“紅外夜視”的嗎?

望遠鏡,別說民用的,軍用的都沒有什麼夜視的望遠鏡,電影裏隻是電影。對於紅色或者黃色的鍍膜,很多不法商販宣傳說“夜視效果,紅外”之類的,其實都是虛假宣傳。那是一種裝飾用鍍膜——沒有夜視效果,實際上這種裝飾性鍍膜還讓視野顯得很暗。所以除了以前的處理樣品,就沒提供過其它紅膜的產品。 紅膜的望遠鏡,雖然亮度和偏色方麵,效果不如別的鍍膜,但因為外觀好看,即使作為正規軍工(外貿)廠家,也有少量比例的出口。但問題在於,現在國內混亂的望遠鏡市場上,絕大部分紅色和黃色鍍膜的望遠鏡,不是來自這樣的正規廠家,而是一些小作坊,為了欺騙性的宣傳(所謂的“軍用”/“俄羅斯”/“日本櫻花”/“夜視”/“ 紅外”的虛假宣傳)而生產的,也就是說,絕大部分,都是小作坊的劣質產品。

(文章來源:三十八度光)

長治輸電運檢室:“紅外測溫”助陣輸電線路春檢

本報訊 在春檢工作中,長治供電公司輸電運檢室專責人員按工作計劃,對輸電設備進行“紅外測溫”,避免設備因高溫發生故障。長治電網點多麵廣,地理情況複雜,監測線路設備運行狀況是電網供電質量的晴雨表,對此,實時采用紅外測溫手段對輸電線路設備運行狀態進行監測並將紅外測溫作為運行巡視的重要手段之一,充分發揮紅外測溫技術對設備早期故障診斷和預防性維修的突出優點,製定檢修計劃策略,從而將缺陷隱患消除在萌芽階段,護航輸電線常態健康運行。

(文章來源:山西經濟日報()

從船上廚房到輪機艙:對船舶的紅外熱成像檢測蓬勃興起

世界最重要的船級和認證機構英國勞埃德船級社在三年前如此預測,“在不久的將來,船上機械設備也將受益於紅外熱像儀,尤其是作為預入港策略,為設備和需要關注的係統確定和設定目標,同時執行必要的排礙工作。”如今,紅外熱像儀在船上能夠發揮更大的作用。而且FLIR已經致力於排除主要障礙:高昂的紅外熱像儀購置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。

商船是熱成像檢測的主要對象:它們擁有大量的機器、龐大的電氣設備、擴展的電子係統,這些地方幾乎很難通過肉眼進行檢驗。除此以外,防火是一項重要的工作,且相關規定也很明朗:根據《國際海上人命安全公約》,機器和機輪艙內部件及組件的最高溫度不可超過220℃。為防止起火和火勢蔓延,所有超過220℃的表麵溫度必須進行隔熱,或者受到保護(《國際海上人命安全公約》第2章15.2.10節)。    據統計顯示,大部分輪機艙內的火災是由破裂的管道引起的,包括最終噴濺到相鄰熱表麵的燃料和油。這並不常發生。但是,輪機艙內的火災不僅會對運輸船和貨物造成嚴重且代價高昂的後果,而且對船上人員以及貨運公司同樣如此。

小缺陷不計其數,而且經常缺少《國際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設備。此外,使用紅外熱像儀進行熱成像檢測能夠立即顯示電路、電力係統和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說,紅外熱像儀可在裝載和卸貨時實現快速、準確地檢測,以保障當前地海上貿易。

(文章來源:中華工控網)

車載紅外熱像儀也有大用處,生活中必不可少

如今家家戶戶都有車,汽車能讓我們的出行變得更為便捷,也縮短了我們出行的時間。不過,有人說開車也有不好的地方,那就是開車始終具有一定的危險性。對於這樣的疑問應該怎麼回答呢,似乎我們做任何事情都具有一定的危險性吧!那麼,大家有沒有想過給自己的車裝一個車載紅外熱像儀呢?

可能多數人都知道有車載紅外熱像儀的存在,但是卻沒有考慮過要安裝它。其實,安裝相關的設備是目前的流行趨勢,也是以後的必然。因為有了它的存在之後,能夠給駕駛者帶來非常巨大的幫助,有助於安全駕駛。下麵我們就來看看關於它的用途有哪一些?為什麼說它是必不可少的。

首先,車載紅外熱像儀能夠減低夜間駕駛的危險性。對於一些特殊的駕駛者來說,他們經常要在夜間行車,尤其是那一些夜間視力不好的人,遭遇危險的可能性也會變得更大。一旦安裝了相關的設備,就會使駕駛員在夜間看得更遠並且更清晰。有人會說,汽車不是有前燈嗎?為什麼要用這樣的一種設備呢?其實,在夜間利用這樣的一種設備所能看到的畫麵遠比使用標準前燈時看到的更為清晰,大大減少了事故發生的可能性。

其次,車載紅外熱像儀還能夠探測道路附近的行人、動物甚至是物體。同時,它還能起到一個非常良好的監測作用,讓駕駛員能夠有足夠的時間做出反應,拒絕任何一切潛在的危險。這對於經常在晚上開夜車的人來說,是具有非常大的幫助作用的。人們不管在何時何地都應該為自己的安全著想,不是嗎?

然後,車載紅外熱像儀還能在惡劣的天氣中幫助人們擁有更好的視野。現在的惡劣天氣是越來越多了,雨天和霧天會提升人們的駕駛難度。而有了類似的設備之後,它就會讓人們看到一個非常清晰的畫麵,這樣一來的話,意外也肯定會少很多。

(文章來源:巨哥電子)

紅外夜視+行車記錄儀=夜間行車的安全衛士

紅外技術因為在夜間拍攝的時候也能表現出很好的夜視效果,所以已經成為考量行車記錄儀夜視效果的標準之一,據悉,在市場上眾多實力雄厚的品牌當中,遙遙領先的是淩度品牌,淩度在早前就建立起了國內最大的行車記錄儀生產基地,擁有全國頂尖的研發團隊,這為其生產高品質的行車記錄儀提前搶占了先機。如淩度BL660行車記錄儀,除了1080P全高清和170°超大廣角外,九顆亮閃閃的紅外夜視燈絕對是它吸引眾人眼球的一大特色,不僅外觀獨特,同時大大加強了行車記錄儀的夜視效果。

20170421白天在強烈的光線下能夠清晰記錄車牌

20170421 b夜晚在很暗的光線下依然能夠清晰攝錄

在不斷擴充研發團隊人員,提高團隊研發能力的過程中,淩度尤其注重技術的引進與創新,除了將紅外夜視很好地與行車記錄儀結合起來,使其在夜間也能表現出令人驚喜的效果,淩度還先後推出了WIFI行車記錄儀、四路高清行車記錄儀,均為業內頂尖產品,相信其未來還會有更多令人期待的精品不斷呈現在消費者的麵前。

(文章來源:雅森車品網)

紅外夜視的工作原理

功能如此強大的紅外夜視是如何工作的?這要從最簡單的光源說起。我們都知道,光是一種電磁波,它的波長區間從幾個納米(1nm=10-9m)到1毫米(mm)左右。人眼可見的隻是其中一部分,我們稱其為可見光,可見光的波長範圍為380nm~780nm,波長由長到短依次分為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫光。其中紅光的波長範圍為0.62~0.76μm,波長比紅光更長的光叫紅外線,人的肉眼是看不到紅外線的。

20170420

我們日常所見的隱蔽的夜視監控,目前都是采用紅外攝像技術。紅外攝像技術分為被動紅外攝像技術和主動紅外攝像技術。被動紅外攝像技術由於設備造價高且不能反映周圍環境狀況,因此在夜視係統中不被采用。主動紅外攝像技術是利用特製的”紅外燈”人為產生紅外輻射,產生人眼看不見而普通攝像機能捕捉到的紅外光,輻射”照明”景物和環境,利用”白天彩色夜間自動變黑白”的攝像機或”紅外低照度彩色攝像機”去感受周圍環境反射回來的紅外光,從而實現夜視功能。

也許有人會問,紅外產品能夠照射到的距離有多遠?事實上,一百款紅外產品就會有一百個紅外夜視距離的標準。所謂的“可視距離”和“發現距離”其實都是含糊不清的說法,例如不同檔次的紅外攝像機、鏡頭之間的匹配,對於同一盞紅外燈發出的光線感應度可能相差許多倍,可視距離也相差很多。另外,由於應用的環境不同,紅外效果也會大相徑庭。所以說,將某一款紅外產品的紅外照射距離具體地定為多少米其實是不科學的說法。

(文章來源:雅森車品網)

紅外夜視——使夜行如白晝

所謂的紅外夜視,就是在夜間的狀態下,紅外設備能夠發出人們肉眼看不到的紅外光線去照射被拍攝的物體,紅外線經物體反射後進入鏡頭進行成像,這時我們所看到的是由紅外線反射所成的影像,而不是可見光反射所成的影像,即此時可拍攝到黑暗環境下肉眼看不到的影像。紅外線是一種人眼不可見的光波,無論白天黑夜,物體都會輻射紅外線,但不論紅外線強弱,人們都看不到。

事實上,紅外夜視的發展要追溯到幾百年前,1800年,英國天文學家F·W·赫歇耳發現了紅外線,當時德國研製和使用了一些紅外技術裝備,其中有紅外通信設備和紅外夜視。戰後,由於紅外光子探測器和透紅外光學材料的迅速發展,紅外的應用引起了軍事部門的重視。上世紀50年代,紅外係統應用於戰術導彈上。60年代,紅外軍事應用已相當廣泛,如已應用於製導、火控、瞄準、偵察和監視等。70年代,紅外成像技術獲得迅猛發展,熱成像係統的應用是這一時期的重要成果。80年代,紅外技術進入研製鑲嵌焦麵數組(CCD數組)係統的新時期。夜視技術的不斷進步,使人的視力延伸到過去被夜幕籠罩的空間,而且使夜戰部隊的獲取能力、機動能力、協同能力和打擊力增倍。

除了軍事上的應用之外,紅外夜視在現實生活中的安防監控和車載裝置中具有十分重要的應用。隨著人們的生活越來越好,汽車成為許多家庭必備的代步工具,行車記錄儀的暢銷促使研發技術也日趨完善,許多行車記錄儀在研發的時候都具備了紅外夜視補光燈,從而更有利於車主在夜間行走的時候更加安心,行車記錄儀拍攝下來的高清視頻隨時有可能作為關鍵證據幫助車主杜絕後患,而缺乏紅外線夜視功能的行車記錄儀在夜晚拍攝的時候,經常會出現大量噪點以及畫麵亮度不足的問題。目前市場上淩度品牌BL係列的夜視功能就比較強,足夠符合夜間行車的基本需要。

(文章來源:雅森車品網)

便攜式紅外熱像儀在現場檢驗檢疫中的應用

紅外熱像儀是一款高精密的檢測設備,開始時為了軍事武裝目的而被研發出來,現如今卻成為了監控和檢測係統中的重要設備。我們可以利用這款設備幫助我們獲得目標物體的位置,方便公安人員的破案。我們還可以使用這款設備來防控森林火災,做好及早預防,防止發生大規模的森林災害。隨著技術的發展,這款設備的外觀和性能都有了進一步的提高,我們可以使用便攜式紅外熱像儀在現場進行檢測,掙脫了實驗室的束縛。便攜式紅外熱像儀功能強大,還可以幫助研究人員減輕攜帶的負擔。我們可以使用這款設備在機場、火車站等人流量比較聚集的交通樞紐出進行檢測。下麵就由上海巨哥的專業人員來為內介紹一下,使用這款設備的好處都有哪些吧。

熱成像技術可以說是現代最先進的成像技術,可以為研究人員提供最高清的紅外成像圖,清晰的反應出目標物體的位置。紅外熱像儀是利用紅外探測器和光學成像物鏡接受被測目標的溫度,然後通過熱靈敏元件獲得紅外熱像圖。圖像中的顏色差異代表了不同物體的分布情況,熱像圖與物體表麵的熱分布場相對應。紅外熱像儀被廣泛應用於軍隊實戰,現場搜查等領域,成為現代社會中最重要的檢測設備。

便攜式紅外熱像儀是現場檢測中經常看見的一種探測設備,我們可以利用該設備進行現場的搜尋工作或者是其它的檢疫工作。在一些自然災害的現場,我們經常會看到工作人員使用這款設備來判斷遇難人員的具體位置、在火災的現場我們也可以通過這款設備迅速的確定火源的位置,有利於消防人員的工作。便攜式紅外熱像儀的大小適中,一般屏幕外置,鏡頭的放大倍率小,配備了各種測溫方式及軟件分析。

(文章來源:巨哥電子)

紅外相機拍到我國首隻放歸野外雌性大熊貓“張想”

20170417

最近,在四川涼山冕寧縣的冶勒自然保護區,紅外相機記錄到一組大熊貓的畫麵。經專家辨認,這正是三年多前被放歸的圈養大熊貓“張想”。“張想”是全球首隻放歸野外的雌性大熊貓,今年已經5歲半,這是紅外相機首次記錄到“張想”放歸後的影像。

畫麵中,大熊貓張想顯得十分警惕,它用嗅聞的方式,仔細辨別是否有同類留下的氣味兒。這組畫麵拍攝於今年2月26日下午,從3點19分抓拍到第一張照片,一直到最後一段視頻,大熊貓一共逗留了4分鍾左右。除了對紅外相機感興趣,大熊貓還在另一棵樹旁仔細嗅聞。

中國大熊貓保護研究中心常務副主任 張和民大熊貓分布的三大要素:水、竹子和樹,你看針葉林下麵有竹子,而且竹子密度又不是很大,那是很典型的野生大熊貓的棲息地 “張想”能選擇在這個地方出現,說明我們“張想”完全適應野外的生態環境。

“張想”是一隻雌性大熊貓,2011年8月20日出生。“張想”的媽媽“張卡”來自邛崍山係,是一隻野生大熊貓。中國大熊貓保護研究中心通過母獸帶仔的方式,讓“張想”從媽媽那裏學到獨立生存的本領。經過兩年的野化培訓,2013年11月6日,“張想”被放歸到四川石棉縣栗子坪自然保護區,成為了全球首隻放歸野外的雌性大熊貓。

(文章來源:新華網)

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